第十五节 天将降神兵

    第十五节天将降神兵

    盟军的空降，在登陆的最初时间里夺取了至关重要的交通枢纽、桥梁、海滩通路，摧毁了德军的炮兵阵地，破坏了德军防御的稳定性，牵制了德军的预备队，使德军处于被动局面。为登陆的胜利创造了条件。

    ——诺曼底登陆战史评说

    刘明满脸苦笑的把一份报告递给正站在面前的伊拉克空降兵总监乌里-汗准将。乌里-汗连忙伸手接过。两伊战争中，伊拉克第151、152空降团大出风头，多次配合第13号部队和装甲部队对伊朗军队展开大规模战役。其装备也不断更新，从AN-12、AN-24等等各式涡轮螺旋桨运输机混编的机群换成了清一色的苏制伊尔-76重型运输机。这支部队由伊拉克各陆军部队挑选出的精英编组而成，装备了BMD-1、2等伞兵战车和伊拉克自产的轻型伞兵突击车等装备，隶属于伊拉克空军，装备精良。是伊军战斗力量中的重要一环。其在两伊战争中配合装甲部队占领伊朗大不里士城的战斗酣畅淋漓，一往无前，将伊拉克伞兵的威名散播到了全世界。（见斧头《风云》第二卷第三十五章）乌里-汗作为当时表现最为出色的第151空降团团长被晋升为大校并受命组建伊拉克空降兵战术研究院，干了一段时间的文职工作后又被刘明调往新成立的特种作战司令部，担任空降兵总监。但自从两伊战争中大不里士战役结束后，伊拉克伞兵再没有进行大规模空降的机会。乌里-汗前往特种作战司令部时恰逢战争，他在原部队的许多部下都纷纷递送请战书，雪片一样的请战书飞向刘明的办公桌。可惜包括美伊战争等战争对兵源的需求就是一个无底洞，刘明可不想把手中最有威慑力的机动部队用来填充步兵部队的战线。许多伞兵都为上不了战场而十分郁闷。

    乌里-汗接过文件飞快的扫了一眼，接着惊诧的抬起头来：“叙军抵抗强烈，第一集团军进攻受阻？”

    刘明闭着眼睛：“是的，第一集团军的攻击多次被打回，一整天才前进了八公里，至今才刚刚摸到城郊。根据情报叙军依托辛贾尔城构建了完善的防御体系，那里又是我们的城市，我们不能使用重炮轰击城区。马达苏哈刚刚报告他连夜发动的两次进攻都被击退。你有什么想法吗？”

    “啊……”乌里-汗一时竟激动得说不出话来。本来这一次好不容易有作战行动，又是空降兵擅长的城市作战，乌里-汗和他的部下们都认为这次任务怎么也跑不了了。可没想到最高指挥委员会竟然命令第一军直接进攻，自己还得留在基地里为即将到来的两架安-124重型运输机做适应性训练。可没想到这第一军居然没能打下小小的辛贾尔城。“长官，我认为城市作战正是我们空降兵的擅长之处。为了防止我们将其包围后歼灭，叙军指挥官想必不会在城中塞入太多部队，如果是我的话会把最精锐的一个团摆在城内，其他的部队都放在郊区和后方。这样较为适合我军发挥，况且我们拥有地形和制空权，装甲部队就在城郊，随时可以增援。我认为这次任务交给我们空降兵和第一军共同完成较为合适。”

    刘明皱了皱眉头。他到现在也还没有下定决心是否要动用这支“插上羽翼的步兵”。大不里士战役的辉煌胜利掩盖了战斗中第151、152空降团惨烈的伤亡。参加战斗的3700余人伤亡率接近50%，军官和高级士官的伤亡率更是达到惊人的67%。其中第152空降团副团长以下排长以上军官阵亡11人，受伤18人，全团基本打残。这也是为什么乌里-汗的第151团能够脱颖而出的原因。

    “我们现在的空降兵部队建设如何？”刘明问道。

    乌里-汗迅速一碰脚跟立正：“报告长官，伊拉克空军直属空降兵部队目前建制为一个旅（空军陆战一旅，下辖151、152、153三个团）又四个独立营级战斗纵队，共9800人。直属的空军部队包括两个伊尔-76大队共24架运输机和两个安-12运输机大队共28架运输机，另有一些安-24和几架经过改装的波音707等飞机，估计单次投送能力大约在4500人左右。目前下属各部队士气高昂，随时可以投入战斗！第153空降团正在中部沙漠基地进行适应性训练，大约两天时间即可收拢。但它的一个军官团正在苏联学习，可能无法赶回参加战斗！长官您放心，真主在上，给我一个波次的运输机和支援力量，我只用一个团都能把辛贾尔城给打下来！若不成功，我乌里-汗愿受军法处置！”

    看着乌里-汗坚定的眼神，刘明默默地下定了决心。“伊拉克空军空降兵总监乌里-汗准将！”

    乌里-汗立即站得笔挺。

    “第153空降团仍留在中部沙漠基地训练，准备接收即将到达的安-124运输机。空军陆战一旅其他部队立即全部收拢待命，随时准备登机出发！你马上让你的参谋们和第一军指挥部拿出一份联合作战方案。同时由于北方军区空军在战争中损失严重，可能无法提供完全的战场支援，我将命令空军装备部将最新的野蜂-100A无人攻击机配属给你使用。cao作它的技术员也将同时进入你的部队。希望你不要辜负我和全体伊拉克人民的信任，真主在上，你们一定要打赢这一仗！”刘明庄重的立正向乌里-汗准将敬礼。

    “是！长官，我们一定完成任务！”乌里-汗站得笔挺回礼。接着转身欲走。刘明叫住了他低声说：“真主在上，你得给我活着回来。”

    乌里-汗大吼道“是！”毅然转身走出办公室。

    深蓝的天空中没有一丝云，窗外已是月明星稀。一朵朵雪白的伞花即将在辛贾尔城的上空绽开……

    苏联，乌克兰基辅飞机制造厂……

    停机坪上，两架巨大的飞机并排停在停机坪上。飞机足有70米的翼展和那标志性的全尺寸货舱门、机翼下四台巨大的涡扇发动机、粗大的梨形机身截面……这一切无不展示着这种飞机的伟岸与霸气。没错，这就是苏联航空的骄傲，苏联航空运输最优秀的作品，也是世界上在役的最大的运输机——苏联安东诺夫设计局安-124运输机。

    安-124原本名为安-400，计划名称为安-40，研发目的是生产一款比安-22更大的运输机。首架原型机在1982年12月26日首飞，第二架原型机名为“Ruslan”，并首次向西方国家亮相，出现在1985年的巴黎航空展，而飞机名称同时改为安-124。

    1982年12月安-124首飞，1986年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动，并于同年1月安-124交付使用。1987年全面投产，1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FAI承认的世界飞行记录。

    安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。后世广州地铁二号线通车时所使用的新型德制机车就是由安-124货运包机直接空运至广州。这无不显示了安-124运输机的强大运输能力。

    刘明也早就看中了安-124远超C-5银河运输机优越的战略空运性能。购进安-124运输机能够极大提升伊拉克空军的战略空运能力，同时作为一种多用飞机，安-124在民用航空运输业也有极大的发展空间。因此早在1986年刘明就已经指示伊拉克驻基辅总领事馆商业代办阿塔-卡利姆多次与安东诺夫设计局以及克里姆林宫接触，希望能够购进安-124鲁斯兰运输机整机与生产线。但由于当时苏联国内军方强硬派势力强大，拒绝向伊拉克出售这种战略空运力量只能作罢。后又因819事件和阿拉伯民族解放战争的爆发而没了下文。

    但在与美国和以色列的战争中，阿拉伯国家的军队显示出后勤保障能力差，战略机动不灵活等诸多问题。像埃及等国家装备的都是苏制安-24、安-12等中型运输机，其在后勤保障中出现了许多困难。而伊拉克空军装备的伊-10-E-100军用运输机和从中国购进的运-8飞机都显示出了其在沙漠地区进行高强度飞行的困难。这些飞机在战斗中的故障率远远超过训练中反映出的故障率。反倒是从苏联引进的伊尔-76在战斗中显示了自己良好的适应性。

    战争结束后，伊拉克将由一个地区性强国向在世界范围内有影响力的国家过渡。而其海军、空军也都需要适应这一点。伊拉克空军拥有战略空运能力的需求迫在眉睫。

    在这种形势下，从苏联购买安-124重型运输机及其生产线的事又再一次提上了日程。1992年11月，以伊拉克空军上校拉德尔-哈桑为首的伊拉克航空工业代表团前往苏联洽谈关于购买安-124运输机的各项事宜。当然，这支考察团同时将考察包括伊尔-76M、米格-29K支点、苏-24击剑手等飞机的任务，苏联方面自然不会知道他们其实只是奔着安-124去的。按照考察计划，考察团的最后一站就是苏维埃乌克兰共和国的首都——基辅。

    “上校，这就是我们苏联航空工业的骄傲，世界上最好的运输机！”基辅飞机制造厂厂长叶夫塔夫亲自带队接待伊拉克代表团。和苏联其他日渐衰弱的军工企业一样，基辅飞机制造厂已经失去了计划经济体制下来自军方的源源不断的订单。由于经济上捉襟见肘，苏联空军取消了1992年度计划中的22架安-124的订单。包括安-124和安-225的各种改进升级计划也都陷入停顿。工厂内停放的两架完工近90%的安-124只能扔在厂房内生灰。许多在工厂干了一辈子熟练工人都在四处找寻其他的工作以谋求生活。厂内早已将大部分工人减薪放假，而到了下个月，叶夫塔夫厂长可能就连这基本工资都发不出了。

    但是伊拉克人的到来挽救了局面。叶夫塔夫已经得到克里姆林宫内的指示，克里姆林宫将不会限制已经生产出的安-124的出口。基辅市政府的官员也认为这是乌克兰共和国军事工业转向民用与出口的机会，表示将大力促成这项出口。可以说，出口的政策问题都已经消除了。现在，就看伊拉克人要不要了。

    拉德尔-哈桑上校站在飞机前方望向那高达21.08米的机身：“叶夫塔夫厂长同志，这可真是架庞然大物！”

    “是的，上校。有了这些飞机，伊拉克空军将会拥有整个中东地区最强大的空运力量！一架鲁斯兰就能够运载120吨货物或者是数百名全副武装的伞兵。它只要稍稍改装就能够装运1-2辆世界上任意国家的主战坦克，甚至能够在货舱里塞进一个火车头。”叶夫塔夫仍然卖力的推销着。

    其实这些资料拉德尔-哈桑包括整个考察团的人员早就都研究通透。安-124的运力达到了C-5银河的1.25倍，是伊拉克空军手中最大的涡桨运输机英制SC-5“贝尔法斯特”重型运输机50吨最大载重的三倍。拉德尔-哈桑看着这架巨无霸，心中感慨万千。安-124，伊拉克空军将会是你最好的归宿！

    公元1993年2月7日，伊拉克空军、阿拉伯联合航空公司以及伊拉克巴士拉飞机制造厂与苏联乌克兰苏维埃社会主义共和国基辅飞机制造厂达成协议，购买安-124“鲁斯兰”重型运输机及其配套设施共14架。其中伊拉克空军订购8架，阿拉伯联合航空公司订购4架，巴士拉飞机制造厂订购两架并获准对飞机进行电子设备升级和改造。同时在刘明和戈尔巴乔夫双方的授意下，伊拉克代表团和苏联方面马上就引进生产线的问题展开了谈判。应伊拉克空军的要求，首批两架安-124飞机将由苏联飞行员驾驶，于近日完成最后检测后飞往土库曼斯坦苏维埃社会主义共和国首都阿什哈巴德机场，并将在那里进行维护、加油和保养后直接飞往伊拉克巴格达卡马拉空军基地！伊拉克空军再一次向战略空军的目标迈出了坚实的一步，大飞机时代来临了！

    ———————————————————————————————————————————————————

    【未完待续】

    白云最近在谋求签约，还请各位大大支持！祝大家十一月事事顺利，身体健康，财源广进！辛贾尔保卫战的**部分即将来临！伊拉克的天之骄子们即将飞临敌军上空！更大的挑战，更激烈的战斗，敬请期待第十六节《红色黎明》！