第六十三章 破罐破摔
深夜的哈斯P房，依旧灯火通明。如果只是单纯修复赛车，现在已经基本cao作完毕了，然而工程师和技师们仍然守在赛车前，和马泽平、西蒙-雷斯塔等人讨论着。 每个人都大摇大摆地进行工作，丝毫没有顾及F1的“宵禁规则”，如同法外狂徒一般，调整着赛车。 马泽平临走前和斯泰纳说“稍后讨论明天的问题”，正是指调整赛车。更换动力单元后，维修区起步已成为定局，马泽平干脆建议重新更改赛车调教，反正都到维修区了，FIA总不见得把自己罚回法国吧？ 车队也是同样想法。于是双方一拍即合，破罐破摔，公然违反多项规则进行调车，也就是合理利用了规则。 而且排位赛功率全开，得到的数据完全真实，更能帮助调教。 第二天，FIA发布公告：9号车马泽平被罚退至维修区起步，然后列举了一堆违反的规则，“罪名”要比族谱还长了。 “观众朋友们大家下午好，欢迎来到奥地利红牛环赛道！虽然昨天官方给出了正赛40%的降雨概率，但是如你所见，赛道艳阳高照，今天没有意外，将会是一场真刀真枪的对决！ 接着让我们看看赛道介绍： 红牛环是所有赛道中高低落差最大的，达到65米。共有10个弯角，两段DRS，直道速度将很大程度决定本站的竞争力； 赛道最高时速为338.7公里，平均时速为236.8公里，由此可见这是条高速赛道。而这里的记录是法拉利车手塞恩斯在2020赛季创造的1分05秒619，当然那时塞恩斯还效力于迈凯伦车队。 接着是赛道的名场面： 3号弯，是让不少车迷喜闻乐见的法拉利内斗。2020赛季第一圈，‘战地记者’莱科宁记录下勒克莱尔和维特尔的碰撞，前者强行挤进弯心，结果一记飞天骑脸，赛车弹起后撞碎了维特尔的尾翼； 6号弯同样是上赛季的攻防，维斯塔潘与博塔斯火星撞地球般的争夺。面对史上最快的F1赛车——梅奔W11，荷兰车手毫不畏惧，靠着技术防守博塔斯，证明了自己强悍的能力； 9号弯则要追溯到2014赛季了，汉密尔顿在内线超越阿隆索，两人也是当年迈凯伦的队友。虽然为了争夺世界冠军，关系不太好...... 好了，还是让我们看一下轮胎情况。倍耐力本站带来了C2、C3、C4三款软硬适中的轮胎，而同样在此比赛的下一站，轮胎会更软一档，不知道届时会对竞争格局产生怎样的变化。 下面是最牵动人心的，本站比赛的发车位置： 杆位起步的维斯塔潘和第2名汉密尔顿，前者一定不想重蹈法国站的覆辙，轻易送出领跑位置！ 第二排发车，诺里斯处于第3，佩雷兹则在汉密尔顿身后发车； 博塔斯因为维修区spin，受到了罚退3位的处罚，所以只能处于第5，加斯利昨天Q2获得榜首后，Q3延续状态，取得了比较靠前的发车名次； 第7位是阿隆索，在他身旁是斯托尔，一老一少，他们今天能带来什么表现呢？ 来到第5排，靠着角田排位赛阻挡博塔斯被罚退3位，和马泽平违反了一堆规则维修区起步，法拉利双雄勉强进入前十发车，塞恩斯比队友更快，正如目前的车手积分榜那样； 第11位起步的就是角田了，不过进入Q3对于日本车手已经很好，他身边是拉塞尔，他的排位赛单圈被红旗毁掉，否则按照数据合理预测，那圈足够使他进入Q3； 第13位维特尔，四冠王又输给了自己的队友，但是阿塞拜疆夺冠和法国站连场得分后，他的实力毋庸置疑，14位则是阿罗车手吉奥维纳兹，他也击败了自己的世界冠军队友； 里卡多爆冷昨天Q1淘汰，他一定迫切想在正赛前进，第16是拉提菲，他离Q2也就差一点了！ 来到倒数第二排，奥康和莱科宁，前者刚刚拿到了Alpine车队的三年续约合同，也让他去梅奔的流言不攻自破； 最后一排只有一名车手了，是哈斯车队的米克舒马赫，马泽平维修区起步。” 因为不需要去发车格，马泽平不但不用进行暖胎圈，而且出场圈也不跑了，就在维修区里吹空调，比外面晒太阳舒服得多。 策略方面，面对起步的劣势，车队铤而走险，决定舍弃马泽平出色的轮胎管理能力，执行红黄红两停战术，非常考验车手的长距离速度和超车效率。 因为这条赛道的主流策略是一停，这就意味着马泽平比其他车手多一次进站，必须靠速度拉回一个进站窗口。 维修区起步之所以会陷入劣势，是由于所有车手起步通过1号弯后，出口绿灯才亮起，车手第一圈便会落后3秒。 于是车队并不着急，为了保持轮胎温度，直到发车格所有车手就位后，技师开始掀开轮胎毯，马泽平从车库中驶上维修区通道！ “五盏红灯熄灭，2001赛季澳大利亚大奖赛正式开始了！” 神秘的东方直播间，主持人大抵是被昨天两位年轻人抢了饭碗，心情郁闷，把解说状态也弄没了，出现了严重的口误。 赛道上的维斯塔潘没有失误，他顺利领先汉密尔顿过掉1号弯，在红牛环赛道，他将向梅奔展示这是谁的主场！ 后排加斯利起步昏厥，被阿隆索、斯托尔连续过掉，随后超越队友的勒克莱尔也想偷袭，两人发生小擦碰，双双离开赛道！ 本以为到此为止，然而返回赛道后，勒克莱尔仍然对加斯利存在威胁，所以小红牛车手准备切线挡住对手，不料他对位置判断失误，左后轮撞上对手的前翼右侧，顿时发生爆胎，被大批车手过掉！ 在3号弯前，加斯利已经掉到了最后几位，他再次没能刹住车，左前轮把吉奥维纳兹顶到打转，拉提菲同样受到波及！ 看到回放时，布伦德尔不禁说道：“加斯利的左侧两个轮胎，害惨了4位车手，包括他自己在内！” 维修区起步的一大好处，就是不会陷入起步的混乱，马泽平只看到3号弯的一片狼藉，伴随黄旗减了些速度，获得了三个位置的提升！ 第1圈过后，勒克莱尔进站更换前翼，用时9.7秒；拉提菲也维修了赛车的故障，两人掉到队尾，后者已经落后维斯塔潘1分钟了，大概很快就会惨遭套圈！ 加斯利勉强把赛车开回维修区，但是左后悬挂也损坏了，无奈退赛，葬送了自己的起步位置！ 第5圈DRS已经允许使用了，同时调教优势和不用轮胎管理发挥了作用，马泽平已经追近了米克舒马赫！ 下一圈的发车直道，马泽平进入队友1秒内，米克舒马赫也很友好地帮助他拉了波尾流，前者顺势完成超越，还提升了一段速度！ 马泽平在TR里感谢了米克，这几站他已经感受到自己和对方越来越默契。 不费吹灰之力上到第15位，马泽平的下一个目标是奥康，他现在距离对方1.1秒，距离DRS仅有一步之遥。 “马泽平居然在我身后？！”奥康嘴上没说，心底却很震惊，对方难道是用排位赛的方式跑正赛了吗，否则怎么会追近的这么快。 不过现在，他的队友阿隆索比他更加一头雾水，因为他看见自己的后视镜里紧紧跟着台威廉姆斯，不用说也知道对方是拉塞尔。 “才跑了8圈，维斯塔潘居然拉开汉密尔顿2.8秒了！同时第5名的博塔斯也无法突破佩雷兹的防线，目前转播系统显示他单圈比对手慢.3秒。”布伦德尔说道。 解说嘉宾赞叹：“霍纳果然没有吹牛，他们的目标就是赢下主场的两站！” 奥地利是红牛的主场，当地的解说嘉宾自然是红牛的车迷，本赛季车队重新得到竞争力，让他非常喜悦。 第9圈，马泽平追近了奥康，在发车直道上，他完全处于对手后方的真空带中！ 奥康向内线防守，马泽平只能从外线进攻，虽然完成并排，但还是被守住了！ 斯泰纳望见此景皱起眉头，现在的二停战术，每被阻挡一个弯角，失败的概率就大一分。 马泽平同样懂得这个道理。2号弯前他欲擒故纵，没有发起进攻，而是跟随在奥康车后，等到过掉2号弯，他打开DRS吸住尾流，标准的靠尾速生吃！ 奥康绝望了，被超越已成定局，对手的速度完全挡不住！ “马泽平超过了奥康，上升到第14位，在维修区起步的情况下，他的超车速率堪称惊人！”布伦德尔赞不绝口。 解说嘉宾说：“正是如此。而且本站因为赛道较短，正赛要跑71圈，马泽平还有很多时间，大有复刻法国站第5名的势头啊！” “我们不能忘记马泽平在赛前更改了一堆调教，”布伦德尔提起这事，“看来这确实给他的速度带来提升。而且他搭载的是软胎，在后排车手普遍中性胎起步之中，这无疑会让他获得巨大优势！” 超越奥康后，马泽平身前车手变为里卡多，“大牙”在完美起步连升数个位置后，引擎有些丢失动力，又掉了下来。 不过本圈车队提醒他道：“丹尼尔，引擎问题被我们远程修复，应该没有问题了，你就继续推进吧！” 第11圈，马泽平追到里卡多身后，但是迈凯伦赛车的速度不容小觑，诺里斯目前处于第3位足以说明一切。同时，里卡多也紧咬莱科宁，KIMI似乎即将成为火车头！ “不能这样。”小松礼雄摇头道，“尼基塔必须快速超越里卡多和莱科宁，不然困在DRS阵列里，之后的比赛会很艰难！” 于是戴维斯立刻下达指令，概括下来就是不惜一切代价，拿下前面两台车！