零点看书 - 都市小说 - 四合院之大佬人生在线阅读 - 第五十六章 参观运十项目

第五十六章 参观运十项目

    王洛这次没有坐飞机去魔都,因为青州市附近没有机场,需要去jn才能有飞机乘坐,太麻烦了,还是坐火车去吧,反正再急也不差这几天时间。

    一行人买了卧铺车票,就这样轰隆隆的坐着绿皮火车往魔都驶去。

    火车上,王洛对运十项目想了很多,以前他在网上看过运十的太多太多的报道,但具体却没有一个合理的解释。

    但在跟老人家聊天中他知道了,最根本的原因就是没钱继续投入搞后续研发了,尤其是国产民用飞机方面,对于金钱的投入很大很大的。

    作为目前最大的国产运输机,运10已经在国内多条航线上开展过试飞工作,虽然在技术上有所欠缺,但整体表现还是非常良好,只要能坚持独立的研制思路,运10完全有可能成为国内第一款国产大型民用客机,运10的发展走的是自行研制型号的途径,最后让位于在国内的土地上总装外国型号(md型鹰酱飞机)的发展方式,运10由于“非技术原因”而被中途阁置。

    如果说军方由于担心遭到“卡脖子”,在国产装备即使性价比不高的情况下也会采购一部分的话,那么在民用客机市场,则更加看重的是经济性、安全性、排放标准等等,以运-10实际情况,如果参与后面几十年的市场竞争,能够被民用市场接纳多少架,实在很难说。

    运10如果想占据国内航空市场的话,基本就只有巨量的补贴,甚至完全打压航空公司采购国外客机了。长期来看走引进麦道,以及后世商飞,津市组装空客这条路是必须的,你那点技术封闭下来搞,最后要么市场彻底封闭,要么把自己玩死。

    就跟后世汽车行业一样,国家不开放合资,现在大街上估计除了少量进口车都是自主品牌的车,但是因为没有竞争,这些车不仅仅比不上今天的合资车,跟自主品牌的水平也都会相差甚远。弄不好就是满街拉达,甚至满街tatanano的图景。

    在飞机首飞成功之后,项目部向国家提出了3亿元的技术支持费,这笔数目对于当前得国家来说并不算是小钱,因为当前我国全国一年的财政收入才一千多亿,需要用到这些钱的地方有很多很多,而对于单一的一个项目就投入3亿,对于我们来说实在是不能接受。

    要知道喷气式大型客机这个项目虽然很重要,但是相比于两弹一星核潜艇这样的国之重器项目的话,其实并不算是燃眉之急的需求。

    王洛对于运十下马虽然感到惋惜,但你要说真的用现实,客观的角度去看待问题的话,运十下马在目前的情况下也是必然,虽然成功试飞了,但在一些技术问题上还是不可避免的出现,这是躲不掉的,别忘了,飞机是一个系统的工程。

    他最大的可惜是什么,是研发团队的解散,是人才的流失问题,这才是运十项目最可惜的。

    王洛接手运十项目不光是为国产客机研发留住底子,更重要的是留住人才,人才才是宝贝,所以他愿意拿出钱来继续支持这个项目的研发。

    至于后世网上说的什么乱七八糟的东西,有吗,肯定有,这是市场竞争不可避免的,但没说的那么严重而已。

    火车不断往前开,既然要面对,那就看了项目,了解真实情况后再做决定吧。

    过了十几个小时,终于到了魔都,下了车后,一行人直奔运十项目研发工厂而去。

    大家没想到王洛到的这么快,也没有什么欢迎仪式,跟各个研发工程师打了个招呼,就被总师马老带着去参观了。

    马总师在跟前一一详细介绍说明了运十的研发进度和各个参数等等。

    “我们选定鹰酱的far-25作为飞机的设计标准,确保飞机安全、可靠,在飞机的设计过程中,我们还全面考察、学习和分析了参考机的设计经验。”跟着马总师登上这架承载着太多人梦想的客机,老马在一旁滔滔不绝的做着介绍。

    “对于国内尚未成熟的成品和设备,包括动力装置,一律装用国外先进产品,这些都是为了保证飞机安全。

    我们遵循“一切经过试验”的原则,在设计、制造过程中进行了大量的试验工作,运飞机的设计试验共有163项,在风洞吹风试验方面,共设计、制造了40套模型、分别在高低速风洞吹风1400小时,获取大量的气动原始数据。

    同时,还设计和制造了3架自由飞模型,进行了11架次的试验。飞机失速特性和尾旋良好的特性。

    01架的全机静力试验共有42项163个情况,都满足试验大纲要求,全机静力试验的破坏载荷为理论值的100.2%,试验破坏部位与理论预计的部位一致。

    光起落架落震我们就试验1200次,起落架动力特性符合设计要求。此外,在飞机的操纵、液压、燃油、电气等各系统也进行了内容广泛的地面模拟试验,并且还在有关单位支持下进行了各个系统和成品的联试。

    大量新成品在装机之前,又先在飞机上进行了飞行试验。这些设计试验工作,有效地保证了飞机试飞上天成功,也保证了运飞机的安全使用。

    在设计过程中,我们十分重视质量问题,严格把好质量关。从1972年到1979年,先后进行了7次规模较大的设计质量复查,并且先后邀请了国内知名专家就运10飞机的结构疲劳、四大系统模拟试验、风洞试验数据修正和使用,lc-4材料、气动外载荷等问题举办了7项专题讨论会。”马总师在说到这架飞机的时候,眼里全是骄傲。

    “它的速度和经济适用性怎么样,毕竟这是面向民用市场的,油耗太高可不行!”

    民用飞机的经济性涉及较多的因素。据一般统计,在直接使用成本中,燃油费用约占40%,所以王洛一边看,一边询问到。

    “我们采用了较为先进的尖峰翼型。其阻力发散马赫数为0.85,优于波音707的0.84;最大巡航速度为974公里/小时,高于伊尔-62和波音707飞机。特别值得指出的是运10飞机远航程气动效率最高的马赫数为0.79-0.8,也较波音707高。

    经理论计算和试飞实践表明,我们的飞机的座公里油耗均较伊尔-62和三叉戟飞机为低,而与波音707的相当,运10飞机的上座率只要达到60%。”

    “那机场适应性呢,能否在国内大部分机场正常降落?”

    “这完全没问题,王总,飞机在国内航线使用时,飞机的载荷等级数(lcn)为48-56,较三叉戟的62-64.5为低。在现有机场条件下,飞机可以使用的国内机场有35个,而波音707和三叉戟仅为10个,同时由于飞机的推重比大,单发升限可达9500米,很适合飞高原地区。”

    “那伸缩性能如何,也说一说。”王洛虽然不懂飞机研发,但最基本的常识还是知道的,无非就是加多少油,飞多远,飞多高等等这些问题,跟汽车没有什么差别的。

    “飞机最大燃油量可达51吨,而且机舱容积较大,提供了使用伸缩性的余地。在机舱装客、货多时,燃油可少些;航程飞短些;反之,多油少货可飞远航程。

    我们飞国内航线做过实验,当商载21.47吨时,航程为3150公里;当商载为5吨时,航程可达8000公里。”

    “马总师,如果这飞机研发出来,发展潜力怎么样,说的通俗一点,军方能否使用?”

    “王总,这点你放心,当时我们立项的时候就考虑过这些,飞机如改装先进的cfm56型发动机,将使燃油消耗率下降20%,大大提高经济性,噪声水平也大大降低,可满足far-36的第三阶段噪声标准要求。如果加长机身3.5米,则可大大提高装运量,从而进一步提高经济性。如果在机身左前方开一大口,则可改成客货两用机,也可用于军用运输。”

    马总师为了拉到王洛的投资,也是拼了,有问必答,所有的数据资料都了然于胸。

    王洛不由得想到前世,你说,这么好的东西咋就下马了,人才流失了呢,主要还是穷闹得,任你再好的产品,没有投资搞研发,也白搭。

    从飞机上下来,一行人又去了资料室,看了看飞机的研发资料,密密麻麻的资料整齐的摆在资料架子上,那叫一个壮观。

    “所有设计图纸啥的都在这里了吗?”

    “对,都在这里了,总共143000标注页。”

    “其他的配套厂家怎么样,能继续给我们提供后续的配套服务吗?”

    “这些都没问题,王总,说实话,我们就是缺少研发资金,只要资金到位,我们有能力把这架飞机搞好的,你也知道,现在国家没钱继续投入了,可现在是关键时期,我们已经试飞成功了,就差临门一脚了,如果资金断裂,下马,那我们整个民用飞机就将失去市场,后面想要继续追赶,那就难了,我代表我们项目组,恳求你,帮帮我们,别让我们十几年的心血白费。”

    马总师拉着王洛的手恳求到。