第六十章 万事提前做准备

    第二天下午，舒城才和任长虹才开始向项目部方向赶。

    不过舒城并没有回项目部，而是直接回到了郝村驻地。

    昨晚玩的有些疯狂，这一顿饭和一晚上三个小时的KTV，足足花费了舒城六千三百多，让舒城心痛了好一阵。

    不过好在在回项目部的路上，任长虹已经开口，让舒城整些发票，到时候直接给任长虹，由任长虹出面帮忙报销。

    在工程单位，很多项目部的领导出去玩耍，花的都是公家的钱，回来找各种餐饮发票报销。

    不少领导，最喜欢办的事情，就是请领导吃饭，处理事情。

    一顿饭下来，就算只吃了一百，他们也能做成五六百，最后净挣数百，在工程单位，早已不是什么新鲜的事情了。

    而处理事情，从中抽的提成，更高。

    对于这次的花费，任长虹也知道消费不少，完全由舒城来承当，压力比较大。而自己报销一部分，完全没有问题。虽然任长虹被贬了，但并不影响他报销。

    回到郝村驻地，休息一晚之后，舒城又忙了起来。

    现在K88桥梁加固工程和K92桥梁加固工程，正如火如荼的进行着。K88的桥梁加固也安装了一半，郝村工点这个月的产值，再次名列前茅。

    赵清鸣为了加快进度，调来两批人马，一批加快完成K88的桥梁加固工程，另外一批，全部攻击K92的桥梁加固。

    如今，K92的桥梁加固第一个承台，基坑已经开挖好了，垫层也施工完毕了，现在正在钻孔施工，最多四天，就可以浇筑第一个承台。

    主要是因为在原有的沉井上，需要植筋，这道流传比较麻烦，而植筋的目的，当然是为了让老沉井和新承台有力的结合在一起。

    对于这些，舒城都没有多管，直接抛给了张敏，对于防护栅栏的事宜，舒城根本没有安排技术员盯控，比较是附属设施，有一名作业队长在，应该不成问题。

    舒城带着吴鹏，去了郝村站。

    今天到郝村站的目的很简单，舒城就是想把郝村站的两组道岔位定出来。

    对于1号道岔的位置，因为1号岔前不变，舒城直接用绝缘尺量出了岔心，最后再根据岔心，把岔后也量了出来。

    在铁路上，两条铁路是不能用导电的钢尺量的，原因很简单，一旦两根铁路接头，信号灯就会变化。

    一旦红色的信号灯变成绿色，就会误导火车行驶，最严重的结果就是撞车事故发生。

    在这里，就涉及到信号灯这个问题。

    在一个火车站内，一般情况下，只有两种信号灯，一种进站信号灯，一种出站信号灯。

    像郝村站是单线，这个进站信号灯，都在火车站两侧的咽喉处，与进站信号灯大约相距1.2公里。

    进站信号灯，都是高柱，什么叫高柱呢？

    高柱，就是指这个信号灯设置的一根高的柱子上，和矮柱是相对应的。

    进站的信号灯，和正线的出站信号灯，都是用高柱建成的，而站线的出站信号灯，却是矮柱建成的。

    一般情况下，单线铁路，进站信号灯只有一个，出站信号灯，根据有几股轨道，有几个。比如郝村站，只有两股轨道，一侧的出站信号灯，便只有两个。如果是三股道，那么出站信号灯，就有三个。

    在临近进出站信号灯的钢轨附近，会设置绝缘接头。

    进站信号灯钢轨的绝缘接头，一般在左右一米，也就是说，绝缘接头和进站信号灯的位置，左右不能相错超过一米。

    对于出站信号机和绝缘接头的位置，在站场中心那一侧，两者之间的距离，不能超过6.5米，对于两侧咽喉侧的位置，不能超过一米。

    也就是说，当你的绝缘接头定下来了的时候，信号灯的位置，差不多也就定下来了。

    而绝缘接头的作用，又是什么呢？

    所谓绝缘，就是隔绝电流传导。

    这样的话，进站信号灯和出站信号灯之间，这段钢轨，应该是独立的，即不和站场中间这段钢轨连通，也不和进站信号灯外的钢轨连通。

    比如说，在相邻的两个站场进站信号灯之间，钢轨都是连通的，这段范围内，没有绝缘接头，火车从这段区域，驶入一个火车站的进站信号灯处，跨过了进站的绝缘接头，因为火车轮轴相当于一个导电体，进入进站绝缘接头之后，因为两个轮轴让进站绝缘接头和出站绝缘接头中间这部分钢轨连通了，信号灯就会发生改变。

    当火车驶入站内的时候，他的车头和车尾部分，肯定要在两侧的两个出站信号灯里面，也就是两个出站处绝缘接头里面，这样一来，火车就不会影响出站信号灯以外的信号。

    绝缘接头的设立，和配轨也有直接的关系，不过现在电务上为了配合站前工程单位施工，一般信号灯都是按照战前施工单位的配轨来设置的。

    这样设置的一个前提是，必须满足1050米的长度，这是最起码的前提条件。

    利用全站仪放线，一上午只放两个点，对舒城来说，完全没有考验，不到三十分钟，便放好了，主要时间还是花费在走路上。

    三天之后，舒城将郝村工点三个站的道岔为都定位好了，不过只是初步的位置，他并没有引出桩位，到时候真正干站场的时候，还必须重新发现，然后用木桩把岔心的点引导出来。

    一个星期之后，项目部经理张天虎和任长虹，来现场调查，魏建和舒城跟随，因为舒城提前将岔位放好了，就连三个站场的配轨图都画好了，众人很快便了解了三个站场的工程量，甚至施工量有多少，通过舒城的配轨图，都能看出来。

    张天虎对舒城及其肯定，让舒城虚弱了一把。

    其实舒城一直坚持，很多事情，早做准备，是必不可少的，如果要领导用棍棒追着赶着，不但挨了骂还吃力不讨好。