第四六五章 前无古人恐怕也后无来者！
大华东都F1赛道和前世沪海的沪海赛道几乎是一模一样的，都是一个大体呈“上”字状的赛道。 这条赛道长度为5.451公里，拥有16个弯道和两条大直道，其中在T13与T14这两个弯道之间的那条直道，长度更是长达1175米，是目前所有F1赛道中排名第二的一条直道。 总的来讲，东都赛道的难度属于中等偏上，算不上是一条高赛道。 真正的高赛道，意大利的蒙扎赛道绝对算得上，那条赛道长度比东都赛道的长度还要长出35o米，可是蒙扎赛道的最快圈比东都赛道的最快圈竟然快出11秒来…… 不比不知道，一比就能看出东都赛道的特点是什么。 东都赛道，绝对度并不快，倒是这里的弯道难度都比较大，因此在这条赛道上比赛，你的技术要比你赛车的性能更重要。 对于这一点，宗师早就已经明白了。 毕竟是在大华比赛，因此皇马车队的两位车手早就已经对这条赛道都很熟悉了。 宗师更是在半个月之前就来这里适应这条赛道。他是试车手，不用跟着车队去别的地方比赛，因此他可以提前来熟悉这条赛道。 第三阶段排位赛在宗师刚刚加好了油没多久就开始了。宗师驾驶着赛车从维修区跑了出来，开始了第一圈的暖胎圈。 排位赛并不限制赛车跑多少圈，只要时间足够，那么你只要觉得你这一圈跑的不够好，那么你就可以继续跑，一直到排位赛时间结束。 但不管你怎么跑，从维修区进入到赛道之后，因为并不是从即时点开始的，因此车手总会驾驶着赛车先跑上大半圈，然后才开始进入到正式的计时圈。 这大半圈，一个是给赛车提，更重要的一点，是要让赛车的轮胎温度上来。 东都赛道的维修区出口在车区前方大约不到三百米的位置。这个位置恰好处在车区与第一个弯道T1弯道之间。 也就是说，你驾驶着赛车从维修站出来之后，你会现你的赛车刚刚越过车区计时点，但还没有来到第一个弯道处。而且你一出维修站，立刻就要面对着这个赛道的第一个弯道，而且还是三个弯道连续在一起的多组弯道。 宗师的这辆赛车加了大约135升油，能够跑大约19o公里的路程，也就是差不多35圈。 之所以要加这么多油，主要还是因为轮胎的问题。如果要不是轮胎坚持不住地话，宗师甚至都想把油囊直接加满。F1赛车用的不是普通油箱，而是一种用特殊材料制作的油囊。 一般而言，一套干胎在正常状态下，差不多能够维持三十四五圈，如果过了这个距离，那么轮胎就有可能顶不住劲了。所以，宗师打算在明天的正赛中采用一次进站的策略，所以宗师才让工作人员加上那么多油。 十月初的东都天气一向都是很不错的，除了温度稍微低点之外，在这样的天气比赛是最受人喜欢的。 宗师同样喜欢这样的天气，天气好了，心情就好！ 因此当他驾驶着赛车从维修区出来之后，立刻就开始提。 宗师打算在第三阶段的排位赛中只跑三圈，包括第一圈的暖胎圈。 暖胎圈结束之后，第一个计时圈宗师并没有全力去跑，因为宗师很清楚此时的胎温还不足够高，所以第一圈也跑不出什么好成绩来。 可就是宗师认为所谓的“跑不出什么好成绩”的这一圈，他的成绩也是让很多人都坐不住了。 因为宗师第一个计时圈就跑出了1分29秒113的成绩。 这个成绩竟然比赛道的最快单圈度记录1分32秒238还有快了两秒多！ 虽说一个赛道的最快圈都是记录的正式比赛中的单圈最快圈，而且排位赛不像正赛那样，需要考虑载油量，也不需要考虑轮胎的磨损问题，因此可以撒着欢的猛跑，因此排位赛通常都要比正赛快不少，可宗师在第一个计时圈就跑出了这样的成绩，委实有点太吓人。 别忘了，虽然东都赛道的最快圈是在2oo4年的正式比赛中创造的，可当初这个最快的单圈度可是在使用3.o升V1o引擎时创造的记录啊，而且距今已经足足12年了。 而宗师跑出来的这个1分29秒113的成绩，足以排进东都赛道历史最快排位赛的第五名。而在这个成绩之前的那些成绩，统统都是在V1o年代创造的。 而在F1赛车被国际汽联限制使用2.o升V6涡轮增压引擎之后，在这个赛道上跑出来的排位赛最好成绩是1分33秒556，至于正赛的最快圈，才1分36秒7。 也就是说，就是这个被宗师认为“跑不出什么好成绩”的第一个计时圈，竟然在不经意之间就打破了V6引擎所创造的单圈最快度、历史最快排位赛度，而且还把记录悄悄地大幅提升了不少！ 最关键的是，宗师的这个成绩已经稳稳地拿到了明天正赛的杆位！ 此时，场上跑出来最快的成绩只有1分37秒225，这个成绩比宗师跑出来的成绩差了足足8秒多！ 大红色的皇马12号赛车如风一样的飚过主席台之前的车区，在宗师驾驶着这辆赛车在第一个计时圈就打破了V6引擎的单圈最快记录的同时，他的第二个计时圈又开始了。 而经过第一个计时圈的全力疾驰，此时轮胎的温度已经上来了，抓地力明显的增加了不少。 尽管宗师已经通过无线电得知了自己跑出了一个匪夷所思的成绩，而且稳稳地排在了所有车手的第一位，但宗师并没有因此而放松了下来。 既然要各华皇陛下留下一个好印象，那么就必须创造出来一个让人瞠目结舌的成绩，这样才能够让皇帝陛下更相信自己。 所以，给后来人留下一个永远也无法越的成绩吧！ 冲过计时点，宗师就继续加加再加，虽然是重油状态，可是当他来到第一个T1弯前应该减的位置，此时他的赛车度却已经过了赛道这个点所规的的最高31o公里/小时的极限度，在这个点，宗师的即时度竟然达到了骇人的319公里/小时！ 如果要是在正式比赛中，宗师这么快的度肯定是不行的，因为宗师要考虑轮胎的磨损问题，当然不能冲的这么猛了。最关键的是，如果你的赛车这个点的度炒股了设计上限，那么在正式比赛中是很容易出危险的。 毕竟正式比赛可不像排位赛那样是你一个人跑，正式比赛，尤其是在起步阶段，在第一个弯道可是会出现大量的赛车的，你的度标，危险就更大了。 这么快的度，也把所有在关注宗师的人都吓了一跳。 “大师，慢点，别这么快，太危险了。咱现在已经是稳稳地杆位了，不要这么拼！”柴营吓得连忙在无线电中大声的通知宗师。 宗师呵呵一笑，没有搭理老柴同志。 既然要跑个空前的记录出来，宗师当然要拼了。 其他车队一看宗师这么拼，也都吓了一跳！ 不过在看到宗师以一条极为精准和漂亮的今晚路线安然的通过了T1弯时，柴营是兴奋的攥紧了拳头高呼了一大嗓子，而其他车队的高层则懊恼的叹了一口气。 然后宗师的赛车就如同一条深海中的蓝鳍金枪鱼，华丽而游刃自如的连续又通过了T2、T3和T4这三个连续弯道，一气呵成的完成了这个由四个弯组成的连续弯道。 这个弯道组合是东都赛道中最复杂的一个连续弯道组合，也是弯道组成数量最多的连续弯道组合。 “头儿，大师在T1到T4连续弯道中的平均度，要比赛道设计的平均度上限还要高出12公里/小时！老天爷，大师这是怎么跑的？”一个工作人员激动的扭头给正抱着膀观看实时画面的柴营说道。 柴营哈哈一笑说道：“这是大师的技术好！真好！你们看到没有？大师在过这几个连续弯时，充分借助了路肩所拓展出来的宽度，每个弯，他赛车的轮胎都压上了路肩，但却并没有跑出路肩。这样就能够让赛车拥有最大的出入弯角度，而且还不影响赛车的度！神乎其神，神乎其神啊！” 柴营说的这一切，都是存在于理论中的一种驾驶技术。每一个车手都知道，在进出弯的时候，车辆轮胎能够尽量的借助路肩来完成进出弯，无疑会让赛车拥有最好的进出弯角度和路线，可惜，能够做到这一点的车手，真的是凤毛麟角。 一个弯、两个弯或许能够做到，但连续三个弯以上都能做到如此精准的借助路肩拓展出来的宽度，真的是极少有人能够做到。而一旦能够做到这一点的，他的赛车度必然要比其他的车手快不少！ 什么是高手？能够借助任何可以利用的东西来提升自己车的车手，就是高手！ 那边的老邵也开心的笑了起来，“老柴，以前我们都看走眼喽，大师这家伙不仅驾驶技术好，而且对于赛车的利用也已经接近到了极限。你过来看看，无论是在直道极行驶，还是在过弯时，大师那辆赛车的引擎转都保持的非常非常好。这让大师在出弯的时候，引擎能够更快的提升转，让车子的提能力得到最大的解放！老天爷，这样的车手，我还是第一次见到！太了不起了，太了不起了！” 车队比赛的车辆，在车辆各个重要的部分都安有监控芯片，这些芯片可以非常精准的监控到车辆各个部位的运转情况，并且通过无线电把数据即时的传送到维修站，让维修站的工作人员对于赛车的情况可以一目了然。 因此，老邵这个技术总监尽管身在维修站，可他依旧可以精准的看到赛车的运转情况。 相比于宗师的驾驶技术，这种能够控制引擎转的手段，才是更为惊人的！ 其他车队那些正在观看宗师赛车的高层，一个个的也都傻了眼。他们虽然无法得知宗师赛车引擎转的实时情况，但宗师那神乎其神的驾驶技术却是让这些车队高层无言以对。 “这家伙是怎么做到的？”法拉利车队的领队有些目瞪口呆。 “这家伙在这条赛道上练了多长时间啊？”迈凯伦车队的领队目瞪口呆。 “上帝，这家伙要不就是艺高人大胆，要不就是一个不要命的疯子！”雷诺车队的领队目瞪口呆。 …… T6弯是东都赛道唯二的两个锐角弯之一，在赛道设计中，过这个弯时赛车的最高度不能过7o公里/小时，否则很容易冲出赛道的。 可偏偏，宗师这个疯子竟然驾驶着12号赛车非常利索的以骇人的83公里/小时的最低度，迅而漂亮的通过了T6弯。这个度也是再次吓住了很多人。 最关键的是，在T6弯，同时也是东都赛道的第一个计时点，而当宗师成功的通过T6弯时，他的用时竟然比历史上最快的排位赛记录在通过这个点的用时还要少了1.118秒！ “佛祖上帝！第一个计时点的用时就比历史上最快的用时还要少了一秒多，整个赛道都跑完了，他岂不是要比历史最快度还要快上将近四秒？这可能吗？” 这几乎是每一个看到宗师在通过这个计时点所用时间后的人，在心里共同出的一声感慨。 此时，赛道上尽管还有其他七辆车在奔驰，可现在几乎所有的人都把目光集中在了那辆大红色的1号赛车身上。 没办法，这辆赛车表现的实在是太耀眼了，耀眼到没有人敢于无视这辆车！ 当宗师顺利通过第二个计时点时，观众席上已经出了一声整齐的惊叹声。 今天来观看排位赛的观众也足有几万人，当这些人在看到宗师第二个计时点的用时之后，除了惊叹，他们已经不出别的声音来了。 在宗师以低于历史最少用时2.634秒的成绩通过第二个计时点之后没多久，宗师又刷新了一个赛道记录，那就是东都赛道的最快度。 东都赛道设计的最高度为327公里/小时，位于那条长达1175米的大直道的末端。当然，设计度是设计度，真正比赛的度是比赛的度。 在这条赛道上曾经有车手跑出过339公里/小时的度，而这个度也是东都赛道迄今为止出现过的最快度，当然，这个记录也是当年使用V1o引擎所创造的。 而宗师驾驶着赛车从T13弯出来时，细心的人都现，他的度已经比历史上最快过这个弯的度快了不少。 而在出弯之后，赛车度几乎是在最短的时间内就被提升到了极致，宗师也很罕见的把引擎的转提升到了一万九千转，于是，在这条长达1175米的大直道的末端，宗师竟然硬生生的把车提升到了348公里/小时的极致！ 这个度，是东都赛道有史以来出现过的最快的度！ 在这条大直道的末端，同样是一个锐角弯，宗师有惊无险的压着路肩快而完美的通过了这个锐角弯之后，车辆再次加加再加，然后当这辆大红色的12赛车咆哮着冲过终点时，成绩竟然停留在了一个匪夷所思的1分25秒oo7！ 宗师在这一个计时圈中，竟然把历史上最快的排位赛记录硬生生的提升了足足3.5秒！ 这绝对是这个赛道前无古人而且也很难有后人能够打破的一个排位赛记录！8