第九百六十七章 航空发动机是个难题

    带着工业革命系统回明朝工业初兴第九百六十七章航空发动机是个难题“飞机真的可以使用全金属制作？这样笨重的飞机要用多大马力的发动机启动？而且恐怕无法通过飞行员的身体来调整飞行角度吧？还有涡轮喷气发动机在飞行器领域会取代活塞式发动机？”冯如兴奋地听楚云介绍飞机的发展趋势，不停地记笔记。

    楚云不懂太多，只懂一些他所在的时代的常识，不过对于冯如来说却如获至宝，给了他许多思考的方向。

    “我的所知有限，想要一步登天也不现实，先尝试制造出第一架双翼飞机再说吧。涡轮发动机比活塞式发动机要好倒没错，可是那也是花费了无数飞机设计师的智慧才能够设计出来的。你没有这方面的知识，直接研究涡轮发动机并不现实。”楚云说道。

    “我对于发动机的了解可能仅在于机械层面，对于其物理基础难以理解。飞机最核心的地方还是在于发动机。而我所需要做的是去考虑飞机的整体构成。”虽然楚云的话有些打击冯如，但是冯如并不感到沮丧。

    他半工半学入门机械制造领域，不可能去和人类史上如山一般众多的飞机设计师这个群体比较，飞机的发展可以说是一群最拔尖的机械工程师、物理学家的智慧结晶。

    楚云也知道刚开始出现的飞机与后面的飞机不能够相比，飞行器发展越到后面就越依赖于理论知识和更加先进的航空材料，飞机设计师也越来越专业，需要有理论基础才能够介入这个极其展现人类智慧的领域。比如涡轮发动机的创制者，德意志机械工程师奥海因，就是格丁根大学的物理学博士，研究空气动力学。

    后人的日趋专业并不影响莱特兄弟、冯如等飞行器先驱们的伟大，是他们冒着生命的危险探索翱翔在蓝天的可能。

    “航空发动机是飞行器的核心，你们之中好像没有能够制造活塞式发动机的人才？”楚云扫了一眼厂房中的十几个人，这次召唤过来的人实在有限。

    而且他将冯如这群人召唤过来的时候，正好是他们最为落魄的时候，他们还没有成功研制出能够试飞成功的双翼飞机。

    鉴于近现代飞行器技术太过超前，基本上是20世纪以后的技术，所以系统要求的文明点就越多。更多的飞行器技术掌握在德意志容克、梅塞施密特，美利坚波音、洛克希德等大型制造商及其工程师手中，楚云没有足够的文明点开启这些20世纪大型制造商拥有的技术。

    “我们这里有人会维修发动机，但是会修和能够制造完全不是一回事，发动机太过精密了，还需要相应的车床、模具……”冯如对他们的小厂房也无可奈何。

    “戴姆勒在研究汽车，他们主要攻关的领域也是发动机，可以考虑让他们分出一部分人手按照你们的要求设计‘航空发动机’。他们连汽车的发动机都研究了许久，怕是航空发动机需要更长的研究时间。”楚云说道。